選擇用三元鋰還是磷酸鐵鋰我們就要了解這兩種電池是什么電池。

什么是三元鋰電池？

三元聚合物鋰電池,是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li(NiCoMn)O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，也就是說三元可以理解成三種正極材料，三元復合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。例如寧德時代811或者523，就是配比的比例

什么是磷酸鐵鋰電池？

磷酸鐵鋰是一種鋰離子電池電極材料，化學式為LiFePO4（簡稱LFP [3] ），主要用于各種鋰離子電池。 電機材料和三元就不一樣。

該怎么選擇？

一個產品的好壞之處不能單從一個方面體現出來，要實際應用在工作中，能夠使設備性能達到最佳，這才是一個好產品的標準。

在我看來技術并沒有好壞或是優劣之分，只是三元鋰和磷酸鐵鋰的應用場景不一樣，各能體現長處優勢。單從電池來說起，沒有好壞優劣的區分。要應用在實際場景中，根據三元和磷酸鐵鋰的長處優勢來選擇。

那對于新能源汽車為什么大多都現在用三元呢？三元的優勢在于以下

一、零下低溫放電性能更佳

我國經緯跨度都比較大，所以就形成了冬季南北溫差較大的情況，三元磷酸鐵鋰都可以稱之為鋰電池，但是在北方的冬天就比較適合于三元鋰電池，北方夏季最高溫度在30℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而磷酸鐵鋰電池在北方的冬季會顯得有些乏力。

而且從放電曲線來說，三元的放電曲線更為平穩，所以設備在讀取電量顯示上面更緊準，而磷酸鐵鋰放電曲線在3.65V和3.0v 的曲線完全不一樣，所以在讀取電量顯示就不準確。

二、三元鋰電池能量密度更好。

三元鋰電池有18650這種圓柱體和大單體這幾種，我們拿18650來舉例

18650電池的能量密度已經達到了232Wh/kg，后續將會進一步提高至293Wh/kg。就是村一度電的電池，重量大概就是5kg左右，而目前國內的磷酸鐵鋰電池只能達到150Wh/kg左右，據國內電池行業專家剖析，有望能突破300wh/kg，但是低溫放電性能任無法突破

對于新能源汽車或者兩輪三輪電動車來說，電池的體積小，蓄電量大就更好，但是對于安全來說，三元鋰電池的能量密度更高那肯定相當于活躍一點，所以還是有很多新能源車選擇的三元鋰電池，例如特斯拉一直采用三元鋰電池

四、循環壽命可以放心

對于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力電池的額定循環壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。以目前的高容量單體電池為例，在充放電循環1000次之后，電池容量依然能夠保持在最初的80%以上。我本身也是電動汽車車主，全年僅有冬季最冷的1個多月，頻繁開暖風的時候才能達到3天一充電，其余基本都是一個禮拜左右充一次。假設全年平均5天一充電來計算，使用1個月需要充大約6次電，循環壽命1000次使用完畢大約需要年時間，這也基本超過了目前我國消費者平均的換車周期。