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2014年我國新能源汽車開始興起，同時也進入了野蠻生長階段，經過這些年的高速增長，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已經超過1000萬輛。與此同時，早期新能源汽車的廣泛應用場景是出租車、網約車等，使用頻率較高，而動力電池的生命周期一般在5－8年，如今這些國內第一批的新能源車型，其動力電池也從今年底開始，陸續迎來了退役的時間熱潮。

新能源汽車的逐年增長，也讓動力電池的裝機量持續上升。數據顯示，2015年至2020年，我國全年動力電池裝機量已從16GWh增長至63．6GWh，年復合增長率超過50％。到了2021年，我國全年動力電池裝機量達到154．5GWh，占全球總裝機量的52％。中汽協最新統計數據則顯示，2022年1月至7月，我國動力電池裝機量達到134．3GWh，同比增長高達110．6％。

也因此，市場上針對退役動力電池回收的需求越來越迫切。至2030年，需要回收處理的動力電池總規?；驅⑦_到237萬噸，其中包括153萬噸磷酸鐵鋰電池和84萬噸三元鋰電池，屆時動力電池回收市場空間將達到1074．3億元。

與此同時，在國家層面，近年來我國也大力支持動力電池回收產業發展，出臺了一系列支持政策，為動力電池回收產業提供了良好的政策環境。2016年12月，國務院發布《生產者責任延伸制度推行方案》，明確建立電動汽車動力電池回收利用體系。2022年1月，工信部等八部門發布的《加快推動工業資源綜合利用實施方案》，完善了廢舊動力電池回收利用體系，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。今年8月，工信部、國家發改委、生態環境部聯合印發《工業領域碳達峰實施方案》，其中的重點任務提出“大力發展循環經濟”，并且明確了“推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設”。

據了解，工信部已制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》并設立了相應的溯源管理平臺，截至今年3月底，我國再生利用企業已資源化回收處置6．4萬噸廢舊動力電池，梯次利用已處置7016噸廢舊動力電池，并以此生產了780MWh的梯次產品。截至2022年上半年，我國已在31個省區市326個地市級行政區建立了1萬多個回收服務網點，基本實現退役電池就近回收。

報告指出，動力電池回收產業鏈包括所有的電池應用端、回收渠道、網絡、梯次利用、預處理、材料再利用等多個環節。上游，我國汽車動力電池裝機量迅速提升，動力電池退役量也快速增長。中游電池回收模式主要有：產業聯盟回收模式、第三方回收模式和生產者自主回收模式。下游電池再利用主要包括梯級利用和資源再生利用。預計2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231．2萬噸，理論市場規模將達到943．2億元。

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