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    自2019年4月15日起電動車新國標(biāo)發(fā)布，多地交管部門相繼推出了3～5年的超標(biāo)電動車過渡期，如今3年過渡期結(jié)束。近日，電動車新國家標(biāo)準(zhǔn)開始陸續(xù)在多地實行，引起了消費者和商家的高度關(guān)注。今年5月1日后電動自行車即將實施的“3個新標(biāo)準(zhǔn)”和3種電動自行車不能上路行駛，這一標(biāo)準(zhǔn)的實施看似在整頓電動車行業(yè)使其更加規(guī)范化，實則也是出于安全考慮做出的此項規(guī)定。

    最近幾年，越來越多的人使用上電動車，隨處可見在滿大街穿梭，尤其是快遞、外賣這些行業(yè)用車需求較大，通勤工具用得最多的就是電動車，確實是比較方便的交通工具，不過發(fā)生事故卻在逐年上漲，所以安全問題也是一個難題。雖然新國標(biāo)電動自行車的速度沒有電摩快，對電池容量和電機都有了新的規(guī)定，并增加了防篡改、防火、阻燃性能和充電器保護(hù)等技術(shù)要求，減少了電動車出事風(fēng)險。

    尤其是今年以來，國內(nèi)油價歷經(jīng)多輪調(diào)整，目前仍處于高位運行，高油價帶來的連鎖效應(yīng)持續(xù)影響著相關(guān)市場。如今，不管是四輪還是兩輪，電動車似乎都成了消費者更加青睞的選擇，而電動自行車市場也在熱潮之下迎來了發(fā)展的新契機。

    而現(xiàn)在市面上的大多都是低速電動車，主要包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。根據(jù)新的國標(biāo)要求電動車限速每小時25公里，且車重不能大于55千克(含電池重量)，而目前市場上的電動車仍以超過55千克的鉛蓄電池電動車為主，都被列為了非標(biāo)電動車，不具備上路資格，在各地的新國標(biāo)過渡期內(nèi)使用臨時號牌上路，在過渡期結(jié)束后無法上路。

    新國標(biāo)出臺后，一方面提高了電動自行車市場的準(zhǔn)入門檻，高標(biāo)準(zhǔn)、更規(guī)范的市場監(jiān)管，很大程度上也意味著行業(yè)將迎來更大的發(fā)展紅利。鉛酸電池因為不符合規(guī)定會慢慢被淘汰，未來電動車一定會大面積將鋰電池引入到電池采購中來，鋰電池必定是一個井噴的態(tài)勢，加上鉛酸電池目前已經(jīng)發(fā)揮到了物理極限，而鋰電池還處在研發(fā)期，在市場上還處于一個成長期階段，所以新國標(biāo)后鋰電池產(chǎn)品很有可能取代鉛酸電池產(chǎn)品。而隨著各地新國標(biāo)過渡期限結(jié)束，替換需求帶來的增量市場需求也在持續(xù)上升。

那么動力鋰電池的橫空出世帶來了新的機遇，鋰電池成為電動車的主配電池之一，也必將把新的維修技術(shù)帶到行業(yè)里來。越來越多的人會用上以鋰電池為主的電動車，那么不管是商家還是車行都需要大量懂鋰電池的維修技術(shù)人員，以及售后服務(wù)人員?，F(xiàn)在這一行技術(shù)還很缺人，一是因為大家不了解電池這個行業(yè)，也不了解市場前景，就像5G技術(shù)取代4G3G2G技術(shù)是一樣的，只是說還沒有被大家接受和認(rèn)識，但是隨著發(fā)展和時間一定會被改變，會有越來越多的去使用，也會有越來越多的人去做鋰電池組裝設(shè)計，去學(xué)鋰電池維修技術(shù)，新的就業(yè)機會已經(jīng)來了!